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734196 Elektrolokomotive Re 6/6 11662, SBB

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Steckbrief

Beschreibung

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Mit dem Produkt-Steckbrief alle Informationen auf einen Blick:
Hersteller Fleischmann
Artikelnummer 734196
Artikelbezeichnung Elektrolokomotive Re 6/6 11662, SBB
UVP 369,90 €
EAN 4005575258418
Niveau Standard
Limitiert Nein
Maßstab 1:160
Spurweite N (9 mm)
Bausatz Nein
Mindestradius 192 mm
Stromführung DC
Bahngesellschaft SBB (Schweizerische Bundesbahnen AG)
Epoche V,VI
Einsatzland Schweiz
Länge 121 mm
Angetriebene Achsen 4
Anzahl Haftreifen 2
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Stromführende Kupplung Nein
Federpuffer Nein
Führerstandeinrichtung Ja
Führerstandbeleuchtung Ja
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht
LED Spitzenlicht Ja
Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden Ja
Fahrtrichtungswechselendes Spitzenlicht Ja
Schweizer Lichtwechsel Ja
Schwungmasse Ja
Sound Ja
Digitaldecoder DCC; Next18; Decoder-Typ: MS590N18
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Oberleitungsbetrieb Nein
Erscheinungsjahr 2024
Digitalfunktionen
An-/Abkuppeln
Fahrgeräusch
Innenbeleuchtung Führerstand
Kompressor
Kurvenquietschen
Lautlos
Lautstärke erhöhen
Lautstärke verringern
Pfeife
Pfeife kurz
Pfeife lang
Rangierfunk
Rangiergang
Sanden
Schaffnerpfiff
Sicherheitsfahrschaltung
Sound
Spitzensignal
Warnsignal
Downloads
Zum Hersteller
Highlights
- Version in grüner Lackierung mit eckigen Lampen
- Mit Wappen „Reuchenette-Pery“
- Ausführung mit Klimaanlage
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung

Modell: Elektrolokomotive Re 6/6 11662 der Schweizerischen Bundesbahnen.

Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz. Um höhere Kurvengeschwindigkeiten zu erzielen, wurde der Achsfolge Bo’Bo’Bo’ der Vorzug gegenüber der üblichen Co’Co’ gegeben. Auch in Bezug Spurkranz- und Gleisabnutzung erwiesen sich die aufwendigeren drei Drehgestelle – von der Re 4/4 II weiterentwickelt – als sehr vorteilhaft. Die Re 6/6 sind überall anzutreffen, sei es in Einzeltraktion, in Vielfachsteuerung unter sich und vor allem im Güterverkehr meistens als sogenannte Re 10/10 zusammen mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III.
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