Highlights
- Serienmäßig mit LED-Innenbeleuchtung
- Mit serienmäßig eingebauten stromführenden Kurzkupplungsköpfen
- Innenbeleuchtung des ganzen Wagenverbands über Decoder im Steuerwagen aus Set 42988 digital schaltbar
- Vorbildgerechter Wagenlauf: München – Nürnberg (RE 4018)
Modell: Beide Wagen mit serienmäßig eingebauter LED-Innenbeleuchtung mit warmweißen Leuchtdioden. Beide Wagen mit serienmäßig eingebauten stromführenden Kurzkupplungsköpfen. Die Innenbeleuchtung funktioniert nur im Verbund mit dem Steuerwagen aus Set 42988 und kann über einen Decoder digital ein- und ausgeschaltet werden. Typspezifisch gestaltete Dachformen, Seitenwände, Unterböden, Schürzen und Inneneinrichtungen. Bauliche Merkmale druckertüchtigter Wagen wie beispielsweise SIG-Übergänge. Drehgestelle MD ohne Generator. Beide Wagen mit aufgedruckten Wagenlaufschildern und unterschiedlichen Ordnungsnummern. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Gesamtlänge über Puffer ca. 56,5 cm.
Ein passendes Personenwagenset finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 42988. Eine passende Zuglokomotive finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39376.
Vorbild: Zwei druckertüchtigte Großraum-Reisezugwagen Bauart Bpmz 295.4 2. Klasse für den RE 4018 von München nach Nürnberg „München-Nürnberg-Express“ der Deutschen Bahn AG (DB AG). Grundfarbgebung verkehrsrot. Betriebszustand 2017.
Großbetrieb: Mit Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Nürnberg – Ingolstadt – München zum 10. Dezember 2006 begann in dieser Relation ein neues Zeitalter im Fern- und auch im Regionalverkehr. Dabei kann die Neubaustrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt mit max. 300 km/h, die Ausbaustrecke weiter nach München mit 160 bis 200 km/h befahren werden. Am 6. Dezember 2006 fand dann auch die offizielle Auftaktfahrt des „München-Nürnberg-Express“ statt, der alsbald als schnellster Regionalverkehr Deutschlands über die neue Schnellfahrstrecke Nürnberg – Ingolstadt nach München führte. Er bildet inzwischen den ganzen Stolz der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG), welche den Nah- und Regionalverkehr im Freistaat organisiert: Auf den Gleisen der ICE-Strecke fahren hier im Zweistundentakt Regionalverkehrszüge mit bis zu 200 km/h durch die Tunnel – so schnell wie nirgends in Deutschland. Ihre Fahrzeit konnte somit um eine halbe Stunde verkürzt werden im Gegensatz zur alten Strecke über Treuchtlingen. Ungewöhnlich ist auch das eingesetzte Fahrzeugmaterial. Bei den Wagen handelt es sich um ehemalige InterCity-Wagen, die druckertüchtigt und klimatisiert sind, und im DB-Werk Neumünster für den Einsatz im Regionalverkehr hergerichtet wurden. Im Wesentlichen erhielten die Fahrzeuge eine neue Farbgebung in der DB-Regio Produktfarbe verkehrsrot. Zur Verfügung stehen ansonsten unveränderte Steuerwagen vom Typ Bpmbdzf und Wagen zweiter Klasse (Typ Bpmz) mit der Aufschrift „Regio DB – München-Nürnberg-Express“, die seither als Bauarten 296.3 bzw. 295.4 eingereiht sind. Lediglich die ABvmsz (neue Bauart 184.0), die aus Bvmz entstanden, erhielten in zwei Abteilen eine 1. Klasse-Einrichtung eingebaut. Zur Traktion mietete DB-Regio Oberbayern von DB-Fernverkehr Elektroloks der Baureihe 101 an, die eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufweisen und für den Verkehr auf Neubaustrecken druckertüchtigt sind. Den Regelbetrieb bestimmten bis 2021 sechsteilige Garnituren mit der 101, einem ABvmsz, vier Bpmz und dem Steuerwagen Bpmzdf. Dank der Ausbau- und Schnellfahrstrecke kann man heute im Regionalverkehr mit bis zu Tempo 200 in gut eineinhalb Stunden zwischen der Landeshauptstadt und der Frankenmetropole reisen – und das Ganze mit günstigen Konditionen wie dem Bayern-Ticket oder anderen Regionaltickets. Entsprechend beliebt ist die Verbindung bei Reisenden im Bahnland Bayern – weshalb die BEG und DB-Regio mit neuen Zuggarnituren das Angebot deutlich ausweiten möchten. Neue Doppelstockzüge von Škoda sollen künftig für mehr Züge und mehr Platz in den Zügen sorgen. Diese Fahrzeuge werden die bisher eingesetzten Garnituren ablösen.
